En 1968, Triumph demanda au célèbre styliste italien Giovanni Michelotti de réaliser une version fastback de la Stag en s’appuyant sur son prototype original « 6105 KV », qui avait fortement impressionné le directeur de l’ingénierie, Harry Webster, dès janvier 1966. Bien que le projet fût prometteur, le style ne correspondait pas à ce que recherchait Triumph, et Michelotti fut invité à soumettre une série de nouveaux dessins pour une éventuelle utilisation future.
En 1968, Triumph demanda au styliste italien Giovanni Michelotti de réaliser une version fastback de la Stag en s’appuyant sur son prototype original « 6105 KV », qui avait fortement impressionné le directeur de l’ingénierie, Harry Webster, dès janvier 1966. Bien que le projet fût prometteur, le style ne correspondait pas à ce que recherchait Triumph, et Michelotti fut invité à soumettre une série de nouveaux dessins pour une éventuelle utilisation future.
Le seul prototype fastback subsistant, « X 815 , fut achevé en mars 1971 et immatriculé peu après pour un usage routier. La voiture fut ensuite transférée hors du département d’ingénierie pour être utilisée par l’un des directeurs de BL, puis disparut de la circulation avant d’être retrouvée par M. Alan Hart en 1985. La Triumph fut alors restaurée dans un état concours au cours des deux années suivantes : la carrosserie, le châssis et l’intérieur furent confiés à Alan Wickes de Southam, et la reconstruction du moteur à Geoff Poyner d’Evesham. Une fois la restauration achevée, la Stag fut exposée au salon de la voiture de collection du NEC en 1989. Le compte rendu illustré de la restauration par Alan Wickes est disponible sur le site web du Stag Owners Club. Un témoignage de Brian Bayliss, designer principal et ingénieur de projet (1960-1977) au département d’ingénierie de la division Triumph Motors, responsable de la conception et du développement de la Stag, est également accessible, accompagné de nombreuses références bibliographiques et d’articles spécialisés de magazines consacrés à la voiture. Le véhicule fut même présenté au concours Cartier Style et Luxe lors du Goodwood Festival of Speed en juin 2000 (lettre d’invitation conservée), ainsi qu’à l’exposition de l’Earls Court Motor Show lors du Goodwood Revival en 2014.
D’autres travaux de restauration furent ensuite réalisés par les spécialistes de la Stag, E. J. Ward de Leicester (toutes les factures sont disponibles). Depuis lors, la voiture est conservée et entretenue par son propriétaire, un autre membre de la famille Hart.
Malgré son allure élégante rappelant les GT européennes, le prototype fastback est écarté pour privilégier la version targa iconique, plus distinctive et adaptée au marché américain visé par British Leyland (fusion Leyland-BMC en 1968). Le V8 maison de 3 litres (évolution d’un 2,5 litres à carburateurs Stromberg) est retenu pour la production, lançant la Stag en 1970 à 25 877 exemplaires jusqu’en 1977.
Unique prototype survivant, X 815 a été adjugé 53 475 £ en avril 2023 à Chichester, Angleterre.
