La Talbot-Lago T150-C-SS Coupé Goutte d’Eau de 1938 représente un chef-d’œuvre de l’Art Déco automobile, carrossé par Figoni et Falaschi. Ce modèle emblématique incarne l’élégance et la performance des années 1930 françaises. Sa silhouette aérodynamique en forme de goutte d’eau en fait l’une des plus belles voitures d’avant-guerre.
La voiture tire ses racines des modèles de course T150C lancés en 1935 par Anthony Lago, nouveau propriétaire de la marque, et l’ingénieur Walter Becchia. Adaptée en version routière Grand Sport (S et SS), elle cible l’élite avec son châssis court de 2,65 m. Figoni et Falaschi, carrossier franco-italien basé à Boulogne-Billancourt, reçoit la commande pour habiller ces châssis en 1937.
Dévoilée au Salon de Paris 1937 en roadster, la version Coupé Goutte d’Eau (Teardrop) apparaît au Salon de New York la même année, provoquant l’admiration pour ses lignes fluides et sensuelles. Environ 25 exemplaires SS sont produits jusqu’en 1939, dont une dizaine en pur style Goutte d’Eau, commandés par des maharadjahs, artistes et industriels. La guerre en 1939 stoppe brutalement la production.
Équipée d’un 6 cylindres en ligne de 3 996 cm³ à culasse hémisphérique, la SS délivre 165 ch grâce à trois carburateurs Zenith ou Solex, atteignant 185 km/h. La boîte Wilson pré-sélective à 4 rapports, les freins à tambour et les roues carénées soulignent son avance aérodynamique. L’intérieur sur mesure offre une banquette pour trois, avec volant à droite.
Ces coupés, souvent restaurés aux États-Unis, remportent des concours d’élégance comme Villa d’Este, avec des ventes record dépassant 3 millions d’euros. Des châssis comme le 90107, 90110 ou 90112 illustrent leur rareté et prestige persistant. Elles symbolisent l’apogée des carrossiers français.
Cet exemplaire (Châssis 90112) s’est vu adjugé 6 755 000 € en février 2026 à Paris.
Le châssis numéro 90110, présenté ici, est l’un des deux seuls exemplaires de la fabuleuse « Goutte d’Eau » construite par Figoni et Falaschi avec des ailes avant entièrement fermées, une caractéristique que l’on retrouve plus souvent sur les modèles Delahaye de la même époque. La voiture terminée quitta Talbot le 25 novembre 1937 avec le numéro de carrosserie 677. Elle était identique à la carrosserie montée plus tôt dans l’année sur le châssis numéro 90107, la célèbre Goutte d’Eau, largement photographiée, qui appartenait à la princesse Stella de Karputhala.
Comme tant d’autres voitures exceptionnelles, le châssis numéro 90110 fut caché pendant les années de guerre, mais il est probable qu’il ait été endommagé pendant les hostilités. Le 25 juin 1946, la voiture fut enregistrée dans les registres du célèbre carrossier Hermann Graber à Wichtrach, en Suisse. À cette époque, le propriétaire, M. H. Frey de Wengen, a commandé une nouvelle carrosserie décapotable pour le châssis dans le style d’après-guerre, une procédure courante à l’époque. Les dessins techniques de Graber pour ce cabriolet sont datés du 11 mai 1946. Il est important de noter que le châssis, le moteur et la transmission d’origine ont été conservés.
M. Frey a profité de sa voiture pendant les 20 années suivantes, avant qu’elle ne soit acquise par M. G. Frey, de Zurich, le 4 avril 1966. Vingt et un ans plus tard, M. G. Frey a vendu la voiture à son propriétaire actuel, le 29 janvier 1987. La voiture n’a donc eu que trois propriétaires au cours des 71 dernières années. En 2000, le propriétaire a décidé de redonner à la voiture sa configuration d’origine Figoni et Falaschi. Auto Classique Touraine, à Tours, en France, a été chargé de ces travaux. Dirigé par Patrick Delâge, petit-fils de Louis Delâge, Auto Classique Touraine est réputé pour ses techniques de construction méticuleuses, recherchant toujours le plus haut niveau d’originalité et d’authenticité.
Ce châssis 90110 a été adjugé 3 360 000 € en 2017 à Cernobbio, Italie.
