La Maserati A6GCS, châssis numéro 2065, était l’une des deux voitures commandées à Maserati en 1953 par le concessionnaire français Garage Mirabeau à Paris. La voiture jumelle, châssis numéro 2064, fut conservée et pilotée par Jean Simone, copropriétaire du Garage Mirabeau avec Jean Thepenier. Le châssis numéro 2065 a été livré à Armand Roboly. Simone et Roboly avaient couru à plusieurs reprises en tant que copilotes dans une Jaguar C-Type. Ils étaient des amis proches et des participants enthousiastes des courses automobiles françaises de l’époque.
La fiche de construction de cette Maserati indique qu’elle a été achevée le 11 avril 1954 et qu’elle a reçu un numéro d’immatriculation italien temporaire « BO 36382 ». La couleur indiquée dans la fiche de construction était « French Blue », mais des photographies contemporaines suggèrent qu’elle était d’une teinte plus claire que d’habitude. Après la livraison en France, Roboly a fait ses débuts avec la nouvelle voiture fin avril 1954 lors du Grand Prix de Marrakech au Maroc. Son ami Jean Simone a piloté la voiture jumelle dans la même épreuve. Roboly a terminé cette course à la 3e place, tandis que Simone a malheureusement été blessé dans un accident.
L’A6GCS a ensuite participé activement à la saison 1954 en France, notamment aux Coupes de Paris, aux 12 Heures de Reims, au Grand Prix des Sables d’Olonne, au Grand Prix de la Baule et aux Coupes de Salon à Montlhéry. Les débuts de la voiture en compétition sont magnifiquement relatés dans le livre de Walter Bäumer et Jean-François Blachette, Maserati A6GCS.
Le châssis numéro 2065 a ensuite été vendu, très probablement à nouveau grâce aux relations commerciales que Roboly entretenait avec le Garage Mirabeau, bien que la voiture ait été récupérée physiquement à Modène, ce qui suggère qu’elle a été remise à neuf et préparée en usine avant d’être vendue. Son nouveau propriétaire était André Loens, originaire du nord de la France, mais résidant à l’époque à Southampton, au Royaume-Uni. Loens était un pilote très compétent, très actif dans les courses de 500 cm3, et l’achat de cette A6GCS a dû représenter un investissement important pour lui et une avancée significative dans sa carrière de pilote. La voiture a conservé sa livrée bleue et ses plaques d’immatriculation provisoires de Bologne. La voiture fit sa première apparition dans le nord de la France, à Lille, et son arrivée fut décrite avec enthousiasme dans la presse locale.
La première sortie de Loens avec la voiture eut toutefois lieu au Royaume-Uni, où elle fut engagée dans la catégorie 2,0 litres lors de la course de Pâques 1955 à Goodwood. Loens a piloté la voiture avec beaucoup d’énergie et a remporté quelques succès notables en 1955, faisant voyager la voiture entre la Finlande, la France et la Suède, participant au Grand Prix de Suède, puis à Jersey, et enfin de retour au Royaume-Uni où il a inscrit le châssis numéro 2065 au Tourist Trophy 1955 à Dundrod, en partenariat avec Jo Bonnier. Les deux pilotes terminèrent premiers dans la catégorie 2,0 litres. Leur dernière course de 1955 eut lieu à Castle Combe en octobre.
L’activité intense de Loens avec la voiture se poursuivit en 1956 avec une série d’inscriptions tout aussi variées, successivement à Helsinki, en Belgique, en France, au Danemark, en Suède, puis de nouveau en France pour la Coupe d’Automne et enfin à nouveau aux Coupes de Salon, où Loens est photographié en train de converser joyeusement avec Stirling Moss, Alfonso de Portago et Harry Schell alors qu’ils s’approchaient de la piste.
En 1957, la saison reprit selon un schéma similaire. L’A6GCS fut de nouveau en Scandinavie en mai, à Elaintarhanajo à Helsinki, puis retourna à Forez en France. On imagine aisément qu’à cette époque, le châssis numéro 2065 était fatigué, et son état physique actuel témoigne de plusieurs incidents de course, notamment un renforcement des éléments du châssis au-dessus de l’essieu arrière. C’est peut-être pour cette raison, ou pour des raisons mécaniques, que Loens apparaît dans la voiture sur la grille de départ des Deux Heures du Forez en juillet 1957, mais ne prend pas le départ. Cela a peut-être contribué à la décision de Loens de se rendre à Modène plus tard dans le mois pour échanger son A6 GCS, désormais bien usée et certainement très appréciée, contre la 200 S, plus récente. Les archives de l’usine Maserati mentionnent cette transaction et, bien que la voiture fût manifestement en état de rouler, puisqu’elle avait pu se présenter sur la grille de départ à Forez, Loens a décidé de manière fatidique d’échanger sa confiance dans le châssis numéro 2065 contre une Maserati plus récente. Malheureusement, Loens est décédé dans un accident au volant de la nouvelle 200 S, sur le circuit familier de Montlhéry en octobre 1957, alors qu’il menait la course.
En 2001, désormais revêtue d’une toute nouvelle livrée rouge et bleu foncé, la voiture à châssis numéro 2065 a été présentée lors d’une cérémonie organisée chez un concessionnaire Maserati à Modène. Les photos de l’événement montrent plusieurs personnalités associées à la marque admirant la voiture lors de sa première présentation publique. Peu après, la voiture a été vendue à un célèbre collectionneur allemand, pilote de Maserati dans des courses de voitures anciennes. À ce titre, la voiture a ensuite participé fréquemment au Shell Historic Challenge au début des années 2000.
Après la vente de la voiture à un collectionneur australien, qui l’a engagée à deux reprises dans la Mille Miglia Storica, la célèbre et très respectée société britannique d’assistance et d’ingénierie Hall & Hall a pris en charge son entretien et sa préparation. Rick et Rob Hall ont tous deux été fascinés par la voiture et son histoire. Avec l’historien Richard Crump, ils ont décidé de ne pas passer leur temps à essayer de reconstituer la chronologie manquante, car d’après ce que l’on savait, la voiture n’avait peut-être jamais quitté l’usine pour courir à nouveau après 1957. La documentation relative à ces voitures rachetées a été perturbée pendant les périodes turbulentes où Maserati appartenait à Citroën et De Tomasso.
Au lieu de cela, Hall & Hall est revenu à l’essentiel et a examiné la voiture d’un point de vue purement technique et ingénierie. Ils ont acquis la conviction que la voiture présentait tous les signes d’authenticité, ainsi que les réparations et les traces qui auraient pu être infligées au cours d’une vie de course aussi intense. Ils ont également noté qu’aucune tentative n’avait été faite pour améliorer l’aspect esthétique du châssis, même au niveau du renfort arrière, qui ressemble à une réparation effectuée sur le bord de la piste, et non à une modification permanente. À cette époque, la voiture était en bon état de marche après sa renaissance relativement récente en Italie, et son propriétaire en profitait pleinement. Hall & Hall n’avait donc aucune raison de démonter entièrement la voiture et de poursuivre cette enquête minutieuse. Le propriétaire voulait simplement profiter de sa voiture.
Le propriétaire actuel du châssis numéro 2065 était un collectionneur de voitures de route Ferrari 12 cylindres depuis le milieu des années 1990. Bien qu’il possédait des voitures telles qu’une 275 GTB à carrosserie en alliage équipée de six carburateurs, il commença à se lasser de la relative mollesse de ces modèles et se lança dans le monde des voitures de course sur route lorsqu’il acheta une 500 Mondial, puis une 200 SI.
Désormais totalement converti à ce nouveau défi automobile et à tout le potentiel qu’il offrait, il explora avec enthousiasme ces deux modèles à quatre cylindres, notamment lors de rallyes avec le Maserati Club of Italy, et en vint à la conclusion qu’il souhaitait passer à une voiture à six cylindres qui offrirait une réponse plus linéaire du moteur et serait mieux adaptée aux longues épreuves sur route telles que la Mille Miglia. À la recherche spécifique d’une A6GCS, il a trouvé que le châssis numéro 2065 semblait être l’exemple le plus original et le mieux préparé sur le marché à l’époque, et l’a donc acheté.
Pendant qu’il en était propriétaire, la voiture a toujours été conduite avec enthousiasme et a continué à participer à la Mille Miglia à cinq reprises au cours des 12 dernières années. Cependant, la voiture était rarement transportée vers ou depuis l’événement et était plutôt conduite de Brescia à son lieu de stockage estival dans le sud-ouest de la France, en empruntant la route très fréquentée de la Côte d’Azur et les routes alpines. En général, le propriétaire actuel ajoutait au moins 1 200 kilomètres à l’itinéraire de la Mille Miglia en conduisant vers et depuis l’événement. Il admet avoir séjourné dans des hôtels plus luxueux que ceux proposés par la Mille Miglia, mais lui et ses compagnons rangeaient leurs vêtements dans un sac Ikea stocké au-dessus de la roue de secours. La voiture n’a jamais connu le moindre problème. Elle est inscrite au Registro 1000 Miglia et serait accueillie à bras ouverts lors des prochaines éditions de cette course légendaire.
En 2020, l’A6GCS, très utilisée, a commencé à montrer des signes d’usure des soupapes et, bien qu’elle fonctionnait toujours de manière fiable, il a été décidé de procéder à une restauration complète du moteur en faisant appel aux spécialistes français très réputés d’AB Racing SARL, qui assistent depuis longtemps le propriétaire pour l’ingénierie et la préparation des événements en Europe. Ce travail a heureusement coïncidé avec la préparation du livre définitif récemment publié sur le modèle, Maserati A6GCS, co-écrit par Walter Bäumer, historien spécialiste de Maserati, et Jean-François Blachette, président du Club Maserati France, dans lequel la voiture est mentionnée à juste titre.
Le démontage du moteur pour une reconstruction complète a été l’occasion d’examiner la voiture en détail en démontant de nombreux composants tels que les tambours de frein, la transmission et le châssis afin de révéler leur histoire mécanique et de reconstituer une compréhension complète de ce qui est arrivé à la voiture sur le plan technique depuis sa livraison en 1954. En résumé, il est apparu que de nombreux composants de la voiture n’avaient jamais été entièrement démontés auparavant. Les traces d’usure et l’état des composants internes présentaient une parfaite cohérence. Il s’agit notamment des tambours de frein, du bloc moulé au sable et de la culasse (qui portait encore les fils d’acier d’origine utilisés pour maintenir les noyaux pendant le moulage).
L’historique de peinture du châssis peut être retracé et montre la séquence correcte des couches de peinture, jusqu’à ce qui semble avoir été une retouche cosmétique bon marché et rapide effectuée lors de la restauration italienne. De nombreux numéros d’assemblage d’usine correspondants sont présents sur la voiture et le numéro de série 2065 est bien sûr estampillé sur la culasse et le châssis. De plus, après avoir nettoyé des décennies de saleté sur le boîtier de direction, le numéro 2065 estampillé a également été découvert dans la police Maserati correcte pour l’époque. Une découverte très importante a également été faite sur les barres anti-roulis qui ont été gainées et dont la soudure a ensuite été soudée. Ceci était à peine visible sous les couches de peinture, mais la fiche de construction de 1954, publiée officiellement par l’usine en 1998, indique qu’une demande spéciale du client avait été faite pour rigidifier les barres anti-roulis : « barra de compensations diamètre 14 (Tipo a tube latérali saldati) ». À notre connaissance, la 2065 est peut-être la seule A6GCS à avoir bénéficié de cette modification d’usine. Un rapport détaillé de 12 pages est inclus dans le dossier historique. L’A6GCS est également accompagnée d’un rapport d’inspection datant d’octobre 2025, rédigé par l’historien Maserati Walter Bäumer (disponible dans le dossier). Il conclut : « Le châssis n° 2065 est sans aucun doute l’une des A6GCS les plus originales qui existent et a conservé toutes les traces de sa vie. Seules quelques voitures de cette série sont encore d’origine aujourd’hui. »
Bien qu’aucun travail n’ait été effectué pour examiner la carrosserie, le propriétaire souhaitant pouvoir réutiliser la voiture, le consensus est que, en tant que châssis en état de marche, le 2065 est l’une des A6GCS les plus originales qui existent. Son état suggère fortement que la voiture n’a pas été utilisée depuis l’époque où elle courait, puis qu’elle a été restaurée avec un minimum de travaux mécaniques, peut-être afin d’être vendue au début des années 2000. Elle est actuellement en excellent état mécanique, ayant peu roulé depuis sa reconstruction complète en 2024 et sa révision en janvier 2025, ce qui en fait une candidate idéale pour participer aux nombreuses épreuves auxquelles elle pourra prétendre dans les années à venir.
Cette magnifique auto (Châssis & moteur 2065) est estimée de 1 450 à 1 650 000 €.
