Les frères Jensen et le designer en chef Eric Neale avaient compris que la CV-8 devait être remplacée comme porte-étendard de la Jensen Motor Company. L’Austin-Healey ayant cessé sa production en 1967, Jensen Motors a vu une possibilité de combler cette lacune sur le marché.
M. Neale et son équipe ont conçu une nouvelle voiture qui a reçu le nom de code « P66 » (la voiture devait être lancée en 1966). Deux prototypes de modèles P66 ont été construits et approuvés : un coupé et un cabriolet, ce dernier étant exposé au salon de l’automobile de 1966 comme remplaçant prévu de la CV8.
La voiture avait une carrosserie en aluminium, avec un différentiel monté sur châssis avec ressorts à lames. Freins à disque Dunlop tout autour avec maîtres-cylindres tandem. Le moteur était le Chrysler 383 V8 qui était déjà utilisé dans la Jensen CV8, et il était également couplé à la boîte manuelle à 4 vitesses Chrysler, plutôt qu’à la boîte automatique Torqueflite utilisée sur le cabriolet.
En octobre 1966, le cabriolet P66 « Interceptor » a été en grande partie démantelé pour les pièces de rechange, et ses restes auraient été mis au rebut au début de 1967.
M. Brian Owen, directeur général de la U.K. Investment Company, avait pris le contrôle de Jensen Motors Ltd., réquisitionna la P66 comme moyen de transport personnel et l’utilisa du début de 1967 jusqu’à la fin de l’année suivante. Après le départ d’Owen, le directeur marketing de Jensen, Richard Graves, reprit le coupé P66 comme véhicule quotidien pendant un certain temps, et déclara plus tard à quel point c’était une voiture agréable à conduire.
Vers la fin de 1968, Richard Graves autorisa la vente de la P66 à M. Atkins, le dentiste du consultant en relations publiques de l’entreprise, Tony Good, basé dans le Kent. M. Atkins a conservé la voiture pendant deux ans, puis l’a vendue à un chirurgien des environs, M. Bennett. Quelques années plus tard, en 1976, Bennett a décidé de vendre la P66. La P66 a été placée chez Bonhams, pour être présentée à leur vente aux enchères qui s’est tenue à l’Alexandra Palace, à Londres. La voiture a par la suite connue une dizaine de propriétaires avant de rejoindre la collection Houtkamp et d’être vendue à un client en Allemagne.
