La BMW Glas 3000 V8 est l’un des véhicules les plus rares et les plus exclusifs de la production allemande. Fondée en 1883 sous le nom de Hans Glas GmbH, l’entreprise était une usine de machines agricoles qui a connu un certain succès. Après la Seconde Guerre mondiale, la demande de machines agricoles a diminué et, dans les années 1940, l’entreprise s’est concentrée sur la production de scooters. Lorsque les clients ont cherché une alternative plus confortable en raison de la prospérité croissante, Glas a lancé le Goggomobil, un véhicule mondialement connu qui a connu un énorme succès avec plus de 270 000 véhicules vendus. Les acheteurs recherchant un plus grand confort, Glas a élargi sa gamme de produits avec une berline sportive sous la forme de la 1700, qui a ensuite été complétée par un coupé sous la forme de la 1300 GT et de la 1700 GT, qui a fait ses débuts en septembre 1963.
La carrosserie a été conçue par le designer italien Pietro Frua, avec qui Boge avait déjà travaillé pour la 1700 et la GT. Le châssis était également basé sur celui de la 1700 GT, avec une suspension indépendante moderne à l’avant et un essieu arrière DeDion contrairement aux modèles plus petits. Une particularité de la Glas V8 était les jambes de suspension Hydromat développées par Boge pour Daimler-Benz et Glas. Ici, la jambe de suspension et l’amortisseur sont intégrés dans un seul composant.
La nouvelle grande Glas a été lancée en 1965 au salon IAA de Francfort sous le nom de Glas 2600 V8. La presse a réagi très positivement, déclarant qu’il s’agissait d’un « brochet dans l’étang à carpes » et de « la grosse fusée de Dingolfing ». En raison du prix d’achat élevé de 18 000 DM et de sa seule position de voiture de sport de luxe, le nombre d’unités est resté faible avec seulement 277 Glass 2600 V8 produites. Les coûts de développement extrêmement élevés des nouveaux modèles et la première crise économique de 1966 ont conduit le gouvernement de la Bavière à demander à BMW d’intervenir pour prendre les rênes de la société. Le 10 novembre 1966, BMW rachète la société Glas pour 9,1 millions de DM.
Ironiquement, lorsque BMW a éprouvé des difficultés financières dans les années 50, il avait été question que Glas lui viennent en aide….
Le modèle 2600 V8 a été développé sous la direction de Glas pour devenir le 3000 V8 avec un moteur de 3,0 litres et une puissance de 160 ch. BMW a ensuite introduit le Glas 3000 V8 dans sa propre gamme de modèles et a vendu le coupé exclusif sous le nom de BMW. Avec l’arrêt de la production du 3200 CS, toujours basé sur l’ancien BMW V8, il n’y avait plus de coupé de luxe hautes performances à proposer. Cependant, le prix était désormais nettement plus élevé qu’auparavant, le 3000 V8 coûtant 23 848 DM. Le V8 de 2,6 litres pouvait encore être commandé, mais il n’était que légèrement moins cher et presque personne n’optait pour cette option. Seulement 418 exemplaires de la BMW Glas 3000 V8 ont été construits et nombre d’entre eux ont trouvé des acheteurs de premier plan, comme la légende du football allemand Franz Beckenbauer.
À la fin de la production en 1968, 277 exemplaires de la première version et 389 exemplaires du trois litres avaient été construits au cours de sa brève période de production de huit mois, de septembre 1967 à mai 1968. Le registre Glas en Allemagne estime que seulement 150 exemplaires auraient survécu…
Cet exemplaire (Châssis 60200161S) a été vendu 19 150 £ en juillet 2024.
