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C’est au salon de l’automobile de Francfort de 1965 que Porsche dévoile 911 Targa. Le concept est radicalement nouveau : ni tout à fait coupé, ni tout à fait cabriolet, la 911 Targa est un modèle à part . Elle est née du souhait de Ferry Porsche de proposer une 911 découvrable sur le marché américain. Alors qu’un prototype de 911 cabriolet (nommé 901) a bien existé, il ne donnait pas du tout satisfaction en matière de sécurité et de rigidité. C’est la raison pour laquelle le constructeur a conçu cet arceau si particulier. Les premières 911 Targa possèdent une architecture très spécifique : un panneau amovible au-dessus des occupants est fixé au montant de pare-brise et à l’arceau central. La lunette arrière est en caoutchouc rabattable. On peut donc rouler avec le toit complètement rabattu si l’on retire le panneau de toit et que l’on rabat la lunette arrière. Ces Targa originelles seront appelées Targa « Soft Window » et elles sont désormais très recherchées par les collectionneurs.
Commémorant les victoires successives de Porsche à la célèbre course routière Targa Florio en Sicile, le nouveau modèle est appelé Targa, un terme inventé pour décrire le style de carrosserie à toit ouvert. Une version de série est disponible l’année suivante sur les modèles 911 et 912.
L’imposant cadre de sécurité en cas de renversement est en acier satiné et le toit se soulève en deux parties : un panneau en plastique rigide au-dessus de l’habitacle et une lunette arrière en plastique à fermeture éclair. Au départ, les Targas sortaient des chaînes de montage au rythme de sept par jour (sur une production totale de 55), mais ce nombre a rapidement été augmenté en raison de leur popularité. Malgré cette augmentation, seuls 718 exemplaires ont été construits au cours de la première année de production. La configuration polyvalente de la Targa offrait aux propriétaires la protection contre les intempéries d’un coupé, ou une expérience de conduite semblable à celle d’un cabriolet avec la capote enlevée et la lunette arrière rabattue, le tout avec la sécurité et la stabilité accrues d’un arceau de sécurité.
À partir de la production de février 1966, l’usine a adopté les carburateurs Weber à la place des modèles Solex, ce qui a permis de remédier à une baisse d’accélération constatée sur les modèles précédents. Avec l’introduction d’un modèle mis à jour en août 1968, la lunette arrière a été remplacée par une vitre fixe, ce qui a ajouté à l’attrait des modèles originaux à fermeture éclair à l’arrière, tels que cet exemple. Pour les clients Porsche les plus exigeants, l’option « soft-window » est restée disponible sur commande spéciale jusqu’en 1971.
Cette 911 T Targa 1968 exceptionnellement désirable est la 159ème des 521 exemplaires produits pour l’année modèle. Livrée neuve le 26 juillet au célèbre concessionnaire Glöckler de Francfort dans la combinaison de couleur Tangerine sur simili cuir noir, la copie Kardex du châssis 11870159 qui l’accompagne (disponible dans le dossier) montre l’installation de ceintures de sécurité, de jantes Fuchs en alliage léger, et d’un siège sport Recaro pour le conducteur. En octobre 1968, elle avait été achetée par le concessionnaire Porsche californien Nicolaus von Rosenberg de West Hollywood et importée à son domicile. Le Kardex indique que toutes les demandes de garantie de von Rosenberg au cours des 10 200 premiers kilomètres de la voiture ont été traitées par l’usine par l’intermédiaire de Glöckler.
En 1984, cette 911 Targa résidait dans le Connecticut et aurait été peinte en bleu. En mai 1990, elle a été achetée par un passionné italien et importée de l’État de New York jusqu’à sa résidence de Bassan del Grappa, à Vicence. Entre 1991 et 2003, la voiture aurait fait l’objet d’une restauration qui lui a permis d’être repeinte en vert irlandais, une couleur à la mode et conforme aux normes de l’usine, sur un habitacle en simili-cuir noir soigneusement garni.
La voiture est propulsée par un flat-six de 2,0 litres de 160 ch associé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. La puissance d’arrêt est assurée par des freins à disques ventilés aux quatre roues.
Cette 911 Targa (châssis 11870159)a été adjugée 94 300 € à Milan en juillet 2023. Les prix sont au moins doublés au Etats Unis…
